改装空气弹簧减震器后有什么优劣势

    在改装圈流行这样一句话：一低遮百丑，百改降为先。的确，那些底盘很低的车总能吸引人眼球，抛开出厂就“贴地飞行”的超跑之外，即便是家用车，只要将底盘降低3公分，整个气场就会立竿见影，相比原厂会显得更加协调和耐看，这就是很多车主追求低底盘的主要原因之一。

    当然，对那些注重操控的性能车而言，降低底盘除了带来更高的视觉逼格之外，由于重心的降低还会带来更 好的操控。然而，面对广大的普通家轿的用户群体，有哪些方法可以让车子的底盘得更低？

    如何才能让车子降低车身，做出低趴的姿势呢？事实上，不少装备了空气弹簧减震器的原厂车都不能做到改装车那样贴地的低趴姿势，对普通家用车来讲更需要经历一次脱胎换骨的改装——选装空气弹簧减震器。

    理论上任何车型都可以安装空气弹簧减震器，但在施工之前，我们不妨先看看改装空气弹簧减震器到底有哪些优劣势。我们知道普通螺旋弹簧和减震筒组成的悬挂系统在长度、高低、弹簧K值、减震阻尼、响应性以及吸震性能等方面都是固定的，空气弹簧减震器则打破了这样的“定性”，它不仅可以调整车辆高低的姿态、还能控制悬挂系统的阻尼和刚度（K值），能做到低趴贴地，又能一键升高底盘，能适应舒适、自动、越野等不同模式的用车需求，可谓逼格指数爆棚。

    但是，我们也要正视家用车改装空气悬架的劣势和弊端，除了要投入高额的费用之外（通常一套系统匹配需要一万元以上，甚至高达数万元），后期加装的空气压缩机、储气罐会占据大量的后备箱空间，车辆装载实用性将会大打折扣；此外，相比传统悬架系统，空气悬架后期保养费用较高、故障率高，寿命较短。